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原材料,寿命终结:能源部门面临的责任5

乐lo622百家官网登录 2017-11-01 10:18:09 专栏
“清洁汽车”的概念不应忽视与开发电池制造所需的原材料及其回收利用相关的问题。发表于2017年11月6日13h51 - 更新于2017年11月17日上午10:16播放时间2分钟。仅订阅者文章明天制造数十万吨的电池是好的。还有必要考虑链条的两端:原材料和生命的终结。棘手的主题,相对于“清洁汽车”的概念。上游,主题是材料的价格和可用性 - 电池价格的60%:特别是锂,钴和镍。相当丰富的镍,如果不是它的高价格,几乎不会引起关注。反过来,锂也助长了投机者的希望。三个参与者主导市场:智利SQM和美国FMC和Albemarle。 “尽管有一些失控,但没有资源问题。它们很丰富,即使它浓度很低。几个采矿项目将在中期支持这一提议,“Patrice Christmann说,他是地质和采矿研究局的前顾问。最近几周,中国有很多关于这种未上市金属的猜测,但很快就会出现在伦敦。钴提出了两个问题:价格(每吨50,000欧元)和资源的位置。它主要是在刚果民主共和国境内受到剥削 - 主要是中国公司 - 在极少控制的情况下,有利于贩运,人类剥削和环境破坏。更不用说野外的地雷了。 “我们明天会看到”血液电池“在我们的汽车中如此绿色吗? “经济学家Philippe Chalmin问道。 Prudent,化学家优美科,也领导钴的回收,已经建立了一个认证的行业,追溯金属的起源,在没有童工或经营条件的情况下有一定的保证。其中一个研发轴旨在减少这种金属的份额,其价格在一年内翻了一番,甚至消除了它。在十五年内将不得不回收数十万辆车,每辆车最多可携带500公斤的电池,回收利用。目前,吨位很小。但在接下来的十五年里,需要回收数十万辆装载500公斤电池的车辆。几个回收集团正在研究这个问题,例如威立雅(Veolia),该公司在Dieuze(摩泽尔省)拥有一家工厂,并与包括雷诺在内的制造商建立了合作伙伴关系。 “我们已经掌握了用于处理汽车电池的物理化学技术,这与移动或便携式电池没有什么不同,”威立雅子公司Sarp Industries东北部门主管Pascal Muller说。它们的金属含量很低。因此,回收的净成本必须由买方承担。

作者:焦肱

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