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下一个巨型CMA CGM集装箱船将导航12

乐lo622百家官网登录 2017-10-05 06:14:07 专栏
<p>对于他的下一个大容器中,法国人摒弃,取而代之的液化天然气,将“未来燃料”的油,根据载波Cosnard通过丹尼斯在9:43发布2017年11月7日的领导人 - 更新07 2017年11月在12:01播放时间4分钟Saade家庭在长的优点和缺点,收益和成本,风险现在CMA CGM业主已决定:对他们来说,成品油和柴油,石油是现在推进船舶的99%来自马赛集团未来的船只将天然气进行操作,一个污染较少的燃料这将是特别的新的海巨人,包括CMA CGM的情形跟9月已下令,宣布集团,星期二,11月7日的所有者在这方面与中国船舶工业集团公司,中国国有公司将生产两个马达和c-门达成协议未来交付预计在2020年世界上第一次,大型集装箱船将几乎全部使用燃气“这是未来的燃料,我们希望我们的竞争对手也会效仿”,朱利杰拉德,公司的领导者之一,世界第三大同一类型的集装箱航运反射是在MSC正在进行中,这两个国际号码小的经济和生态革命正在进行几年来,在专业人士海洋检查可能的石油替代品特别是燃料油,一种廉价的燃料,但污染和导致全球变暖我们应该回归航行,依靠电力还是生物燃料</p><p>液化天然气(LNG)在世界上正在蓬勃发展,百一般已经青睐该溶液中,并作为许多合适的容器是在建“相比与燃料操作的容器中,[气体]减少99%的硫和细颗粒物质,85%的氧化亚氮和25%的二氧化碳“,CMA CGM表示天然气有两个主要优势一方面,它是一种比油更脏的碳氢化合物“与使用燃油的船舶相比,硫和细颗粒排放减少了99%,氧化亚氮减少了85%,另一方面,提前CMA CGM天然气提供了比石油更大的世界储量,特别是对页岩气的开采有什么让维持低价的希望麦格理集团分析师认为他们将不得不这样做ient留每百万BTU(天然气的测量单元),直到至少2020的第一信念是LNG的逻辑运算符约$ 3:这些专用船只用于输送气体消耗部推进其他业主们的诱惑,尤其是对载运汽车和渡船布列塔尼渡轮乐顿在6月份委托其首艘搭载LNG也将用在未来四年船舶气体要在圣纳泽尔(大西洋卢瓦尔省)的容器MSC建成,然而,船东直到现在仍然忠实于全球石油,用天然气不足十艘,并只有载有超过1,000或2,000“箱子”的小型船只就是说为九个新巨头保留这种燃料,能够E分别携带22000个容器,CMA CGM是一个转折点“的选择是困难的,”杰拉德承认m如果在九月订货,鲁道夫Saade,家庭组的CEO,也离开了猜测它是一个船舶的LNG是留在液体状态更昂贵的燃料,该气体必须保持在 - 163摄氏度,这涉及到更复杂的技术,一个不锈钢罐冷藏,管道具有双壁等从大约130亿美元(€1.12亿),单元纸币可以达到1.5亿,占大约15%的溢价,表明专业此外,合适的船是不够还不需要能够在港口加油LNG但必要的基础设施几乎是不存在的铺管驳船在泽布吕赫(比利时)提供,其他人在新加坡,中国等地的项目,但真正的网络仍然建立直到CMA CGM曾因此优选等解决方案,以提高能效,包括改变灯泡和螺旋桨,使他们更好地裂水等船东订购的集装箱船燃料油或柴油燃料运行,但之后就可以适应LNG一些年来三个因素已经推动CMA CGM先承受更大的风险,该技术被认为是点它允许使用只有1%或燃料油或柴油随后的2%,石油价格有所回升22个月,从30美元每桶布伦特原油超过60美元或许是燃油和柴油便宜月底最后,调控在2020年变硬,船用燃料确实婆urront不包含大于0.5%的硫,比目前最大“而限制将不可避免地进一步下降,在未来的十年中,下降到0.1%以下七次,如已经在的情况下北欧,确保朱利安Topenot,“M环境”组,LNG,我们将能够满足未来的和后天的标准“仍然无需等待创造必要的港口基础设施官方宣布,总推出招标,

作者:高鳞瑭

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